[SUISSE] Vincent - Super 5 GTE
Publié: 13 Janvier 2016, 21:15Bonjour à toutes et à tous,
Merci de m'accueillir sur votre forum (sur lequel je m'étais inscrit il doit bien avoir un an... Hum!). Comme il se doit, je m'autorise ici à faire une brève présentation de ma voiture comme de son propriétaire.
J'ai 44 ans, je suis dessinateur de presse, je vis en Suisse romande et suis depuis un peu plus d'une année l'heureux propriétaire d'une Renault 5 GTE rouge immatriculée pour la première fois en 1989. Cette voiture est en très bon état et affiche aujourd'hui seulement 90'000 km. Après semble-t-il une longue immobilisation (env. 17 ans passés sans doute dans une écurie), cette R5 s'est vue remise en état par le garagiste qui me l'a vendue au mois de novembre 2014. Je ne suis donc que le 2e propriétaire de ce petit bijou.
Je retrouve le plaisir de prendre le volant d'une voiture sur laquelle j'ai appris à conduire en 1990, puisque ma mère et mon moniteur d'auto-école en possédaient chacun une. Celle de ma mère fût pour moi l'occasion de rouler avec durant un bon nombre d'années, sachant qu'elle ne s'en est séparée qu'en 1997, soit 9 ans et 187'000 km après son achat. Regrets éternels...
L'usage de cette nouvelle venue ne se fait cependant pas durant toute l'année, salage intensif des routes oblige. Ma petite GTE se voit donc immobilisée à l'abri en hiver et, puisque la loi suisse le permet, partage le même jeu de plaques d'immatriculation avec l'autre bombinette que j'ai aussi le plaisir de conduire (mais à toutes saisons), une Clio 3 RS phase 2.
Pour plus de détails à vous qui n'avez sans doute que peu entendu parler de la GTE, sachez qu'il s'agit d'une voiture identique en tout points à la GT Turbo, sauf en ce qui concerne le moteur. Catalyseur et normes antipollution obliges, c'est un moteur de type F3N (C409) de 1721 cm3 atmosphérique injection monopoint qui vient prendre place sous le capot. La boite de vitesses est un poil plus courte (modèle JB3 019) et la géométrie des amortisseurs avant correspond à la GT Turbo phase 1 (détail à savoir quand il s'agit de les remplacer...). La GTE, mise au point par le BEREX, a été vendue en Suisse, en Allemagne et en Suède entre 1987/88 et 1990 en remplacement de la GT Turbo vendue entre 1985 et 1987 dans une version "dégonflée" à 105 cv/din au lieu des 115 bourrins habituels de la phase 1.
Après deux mois et demi de travaux, j'ai eu le bonheur de la retrouver il y a à peine un mois fin prête, toute rutilante. La peinture a donc été refaite dans les règles de l'art (y c. les jantes alu) après réfection complète des bas de caisse gangrénés par une rouille perforante. Heureusement, aucun autre endroit ne fut à traiter, si ce n'est quelques imperfections de surface à corriger. Le châssis a été traité à la cire pour corps creux afin de le maintenir en bon état. La direction a été contrôlée et graissée, la boite à vitesse vidangée, le frein à main resserré et les éléments suivants ont été remplacés, soit par du neuf, soit par de l'occasion en bon état:
- Silent-blocs
- Roulements
- Rotules de direction
- Suspensions
- Jauge à essence
- Rétroviseur ext. droit
- Clignotants avants
- Feux arrières
- Fonds de compteur
- Plip et récepteur de verrouillage central
- Capuchons de finition des joncs de gouttières
Je m'autorise ici à souligner le sérieux et l'amabilité de M. Romain Brois, propriétaire de la carrosserie du même nom à Branges. Qu'il soit remercié pour son excellent travail.
Afin d'en profiter un maximum par le temps sec que nous avons eu en cette fin d'année exceptionnellement douce, j'ai roulé ma GTE tous les jours avec le sourire aux lèvres. C'est vraiment une voiture extra, au comportement franc, qui ne demande que les petites routes sinueuses pour offrir du plaisir. Et sa visibilité digne d'un aquarium nous change des véhicules contemporains...
Là, vu que l'hiver attaque, et une fois le cardan gauche remplacé (l'actuel étant voilé et pour le moins bruyant), ma petite 5 retrouvera l'abri de son hangar en compagnie de la 4L Clan que mon épouse et moi possédons également.
Voili, voilou... Reste à vous mettre des photos (que je n'héberge pas sur un serveur...), mais avec mon Mac et surtout mon manque de bon sens informatique, je n'y arrive pas. Je pourrais par contre peut-être les envoyer par mail à quelqu'un du forum afin qu'elles puissent éventuellement être publiées...
Avec mes cordiales salutations
Vincent
Merci de m'accueillir sur votre forum (sur lequel je m'étais inscrit il doit bien avoir un an... Hum!). Comme il se doit, je m'autorise ici à faire une brève présentation de ma voiture comme de son propriétaire.
J'ai 44 ans, je suis dessinateur de presse, je vis en Suisse romande et suis depuis un peu plus d'une année l'heureux propriétaire d'une Renault 5 GTE rouge immatriculée pour la première fois en 1989. Cette voiture est en très bon état et affiche aujourd'hui seulement 90'000 km. Après semble-t-il une longue immobilisation (env. 17 ans passés sans doute dans une écurie), cette R5 s'est vue remise en état par le garagiste qui me l'a vendue au mois de novembre 2014. Je ne suis donc que le 2e propriétaire de ce petit bijou.
Je retrouve le plaisir de prendre le volant d'une voiture sur laquelle j'ai appris à conduire en 1990, puisque ma mère et mon moniteur d'auto-école en possédaient chacun une. Celle de ma mère fût pour moi l'occasion de rouler avec durant un bon nombre d'années, sachant qu'elle ne s'en est séparée qu'en 1997, soit 9 ans et 187'000 km après son achat. Regrets éternels...
L'usage de cette nouvelle venue ne se fait cependant pas durant toute l'année, salage intensif des routes oblige. Ma petite GTE se voit donc immobilisée à l'abri en hiver et, puisque la loi suisse le permet, partage le même jeu de plaques d'immatriculation avec l'autre bombinette que j'ai aussi le plaisir de conduire (mais à toutes saisons), une Clio 3 RS phase 2.
Pour plus de détails à vous qui n'avez sans doute que peu entendu parler de la GTE, sachez qu'il s'agit d'une voiture identique en tout points à la GT Turbo, sauf en ce qui concerne le moteur. Catalyseur et normes antipollution obliges, c'est un moteur de type F3N (C409) de 1721 cm3 atmosphérique injection monopoint qui vient prendre place sous le capot. La boite de vitesses est un poil plus courte (modèle JB3 019) et la géométrie des amortisseurs avant correspond à la GT Turbo phase 1 (détail à savoir quand il s'agit de les remplacer...). La GTE, mise au point par le BEREX, a été vendue en Suisse, en Allemagne et en Suède entre 1987/88 et 1990 en remplacement de la GT Turbo vendue entre 1985 et 1987 dans une version "dégonflée" à 105 cv/din au lieu des 115 bourrins habituels de la phase 1.
Après deux mois et demi de travaux, j'ai eu le bonheur de la retrouver il y a à peine un mois fin prête, toute rutilante. La peinture a donc été refaite dans les règles de l'art (y c. les jantes alu) après réfection complète des bas de caisse gangrénés par une rouille perforante. Heureusement, aucun autre endroit ne fut à traiter, si ce n'est quelques imperfections de surface à corriger. Le châssis a été traité à la cire pour corps creux afin de le maintenir en bon état. La direction a été contrôlée et graissée, la boite à vitesse vidangée, le frein à main resserré et les éléments suivants ont été remplacés, soit par du neuf, soit par de l'occasion en bon état:
- Silent-blocs
- Roulements
- Rotules de direction
- Suspensions
- Jauge à essence
- Rétroviseur ext. droit
- Clignotants avants
- Feux arrières
- Fonds de compteur
- Plip et récepteur de verrouillage central
- Capuchons de finition des joncs de gouttières
Je m'autorise ici à souligner le sérieux et l'amabilité de M. Romain Brois, propriétaire de la carrosserie du même nom à Branges. Qu'il soit remercié pour son excellent travail.
Afin d'en profiter un maximum par le temps sec que nous avons eu en cette fin d'année exceptionnellement douce, j'ai roulé ma GTE tous les jours avec le sourire aux lèvres. C'est vraiment une voiture extra, au comportement franc, qui ne demande que les petites routes sinueuses pour offrir du plaisir. Et sa visibilité digne d'un aquarium nous change des véhicules contemporains...
Là, vu que l'hiver attaque, et une fois le cardan gauche remplacé (l'actuel étant voilé et pour le moins bruyant), ma petite 5 retrouvera l'abri de son hangar en compagnie de la 4L Clan que mon épouse et moi possédons également.
Voili, voilou... Reste à vous mettre des photos (que je n'héberge pas sur un serveur...), mais avec mon Mac et surtout mon manque de bon sens informatique, je n'y arrive pas. Je pourrais par contre peut-être les envoyer par mail à quelqu'un du forum afin qu'elles puissent éventuellement être publiées...
Avec mes cordiales salutations
Vincent
Vincent, bienvenue par ici 
Après une si belle présentation, il faut des photos, c'est obligé 
Salut et bienvenue 
avec Gtclés : belle présentation 
étriqué mais très beau pays 
très belle GTE