La super 5 GT Turbo en Auvergne-Rhône-Alpes

Bonsoir à tous, je me présente Flavien 23 ans passionné de vielles voitures de père en fils. Actuellement en pleine rénovation d’un Gtt phase 1 de 1985. Après avoir refait la Carroserie au complet avec une peinture d’origine en gris 620 et une sellerie neuve réalisée par un professionnel sur Limoges les problèmes arrivent. Je souhaite intégrer ce forum pour exposer ma rénovation avec des photos et essayer de trouver la solution aux problèmes mécaniques que je rencontre et peut-être aider d’autres personnes ayant les mêmes problèmes. Voilà en espérant que ma présentation soit assez claire et intéressante.
Cordialement Flavien.

Bienvenue parmi nous ,ne sois pas avare en photos on adore ça !!!

En esperant resoudre tes soucis pour que tu puisses profiter de ton petit bolide.

Bienvenue parmi nous flavien et bonne chance pour ta remise en route :yo:

Bienvenue sur le forum! :salut:

Une grise 620 le must

Salut,
Bienvenue parmi nous. :salut:

Salut et bienvenue ici :salut:

Salut à tous comme promis un petit dossier photo de la remise en état du GTT mdr3

Le premier jour de l'arrivée du GT il y à environ 9 mois :

J'ai donc récupéré ce joué à 45 kms de chez moi. Après une grosse négociation avec le vendeur je l'embarque en sachant qu'il lui faut une restauration complète. La voiture est saine "pas de rouille" hormis baie de par-brise et bac à batterie mais non perforante. La voiture démarre tourne plutôt rond mais le vendeur me prévient d'une fuite au carter d'huile, les pneus sont HS mieux vaut prendre le plateau pour la ramenée. Arrivée chez moi un petit essai routier s'impose tous de même .... Et bien sur surprise, la voiture prend les tours normalement mais l'aiguille du mano de turbo ne dépasse pas le "R". Donc pas de coup de pied au cul habituel et pas de grande sensation. Au delà de ça une fois la voiture monter sur le pont tout est propre et correct, elle vaut le coup d'être sauvé même si on peut voir des traces d'accident par le passé :ruse:

Il faudra du temps, des pièces de phase 1 car il y a un joli mélange sur la voiture entre GTT1 et GTT2 enfin bon tous se fait.

Salut à tous comme promis un petit dossier photo de la remise en état du GTT mdr3

Le premier jour de l'arrivée du GT il y à environ 9 mois :

J'ai donc récupéré ce joué à 45 kms de chez moi. Après une grosse négociation avec le vendeur je l'embarque en sachant qu'il lui faut une restauration complète. La voiture est saine "pas de rouille" hormis baie de par-brise et bac à batterie mais non perforante. La voiture démarre tourne plutôt rond mais le vendeur me prévient d'une fuite au carter d'huile, les pneus sont HS mieux vaut prendre le plateau pour la ramenée. Arrivée chez moi un petit essai routier s'impose tous de même .... Et bien sur surprise, la voiture prend les tours normalement mais l'aiguille du mano de turbo ne dépasse pas le "R". Donc pas de coup de pied au cul habituel et pas de grande sensation. Au delà de ça une fois la voiture monter sur le pont tout est propre et correct, elle vaut le coup d'être sauvé même si on peut voir des traces d'accident par le passé :ruse:

Il faudra du temps, des pièces de phase 1 car il y a un joli mélange sur la voiture entre GTT1 et GTT2 enfin bon tous se fait.

Donc la restauration attaque aussitôt, pas de temps à perdre. Un passage au CT sans contre visite. mdr4

Aussitôt j'attaque le démontage et le mastique :mur:

La voiture est un champ de mine et les autocollants cachaient la misère.

L'aile droite étant trouée pour le passage d'une antenne :mur:

,je fais sauté les rivets. Le semi auto et le mastique feront le reste.

Je dois avoué que le pont est d'une grande aide pour poncer les bas de portières. :yeah:

Seul le pavillon n'est pas trop vilain, le hayon arrière est HS et le capot aussi.

En attendant il reste gros à poncer, les intérieurs de porte, le bac à batterie et bien évidemment une baie de par-brise qui demandera un temps monstre.

Se sera mieux comme ça :

Prochaine étape mise en apprêt complet de la voiture. :yeah:

Ce jour là il fait beau et chaud j'ai acheté de l'apprêt chez Rolhion à Limoges c'est d'ailleurs là bas que tous les produits ont été acheté pour la restauration.

On passe à l'apprêt des éléments et de la caisse mdr3

Prochaine étape ponçage de l'apprêt, en attendant je goûte aux joies du démontage d'un compteur de GT. Les KM/h ne grimpent pas quand on roule, résultat le circuit imprimé est coupé à plusieurs endroits.

Par la même occasion j'en profite pour refaire les fonds de compteurs.

Les weeks ends passent et le boulot avance, n'ayant pas de photo du ponçage de l'apprêt .... rien de palpitant en même temps. Voici quelques photos des armatures de sièges qui seront envoyées chez le sellier à Limoges avec la banquette arrière et la moquette rouge. mdr3

Deux, trois soudures, une couche d'antirouille et un peu de peinture ça fera l'affaire.

La prochaine étape sera donc la peinture de la caisse et des éléments par un copain carrossier.
En attendant pour dépanner un copain pour un mariage je sort la voiture de mon père :coeur:

Du gros par ici! Chapeau bas pour le boulot, t'as pas trainé, ça a du avancer à fond?!!!!

Pas trop dérangeant l'apprêt en extérieur avec les poussières et insectes?

Enfin ça y est la peinture est faite, et le travail est magnifique vivement le retour à la maison.

Mon copain carrossier me remonte les éléments et je file la chercher mdr3

Bientôt de retour pour le remontage de l'extérieur et de l'intérieur qui est également finis.

Oliv2324 a écrit:Du gros par ici! Chapeau bas pour le boulot, t'as pas trainé, ça a du avancer à fond?!!!! Pas trop dérangeant l'apprêt en extérieur avec les poussières et insectes?

Merci c'est sympa, oui j'ai bossé sur la voiture tous les weeks depuis 9 mois presque. Pour l'apprêt ont avaient des craintes avec mon copain carrossier mais pas trop le choix. Finalement après ponçage et peinture il y à évidemment quelques petits défauts mais c'est vraiment pas méchant.

Quelques jours après avoir récupéré mon GT, on part récupéré la voiture du voisin également en peinture chez mon copain carrossier.

Elle est sublime :

En attendant remontage du pare-brise et de l'intérieur :

Désolé tous le monde mais je n'ai pas de photos de la restauration du kit carrosserie. Tous ce que je peux dire c'est le mot "galère" :mur:

Entre les extensions arrière HS et introuvable et les bas de caisses avec des attaches péter. Je me suis arraché les cheveux avec ce kit carrosserie. Au final il sera repeint entièrement en gris 680. Par-choc avant acheté neuf en re-fabrication :triste:

qualité pas terrible.

Je touche au but avec la voiture, voici les dernières photos du week dernier. En plein dans la phase de finitions :

La calandre est une re-fabrication pour le reste des pièces "accessoires" tout a été acheté sur les sites internet spécialisés dans le GT.

Le pare-choc arrière sera remonté lui le week prochain certainement.

Les jantes de phase 1 sont chez un copain les pneus neufs en 175 bientôt à la maison.

C'est bientôt la fin ...... Mais une fin sans problèmes c'était impossible.....

Bon d'accord je ne fais pas les choses dans l'ordre en finissant par la mécanique mais je pensé avoir fait le plus difficile avec la carrosserie :mur:

Si on reprend le début de la présentation j'expliquais que la voiture tourné rond mais ça c'était avant.
Depuis quelques mois quand je déplaçais la voiture j'avais remarqué qu'elle "pétrouiller" voir même tourné sur 3 cylindres. Du coup recherche de la panne : contrôle de l'allumage Ok une belle étincelle sur les 4 bougies. J'entreprend un réglage soupapes avec ma copine la RTA:

Résultats des courses, rien de méchant quelques soupapes un peu trop bridées mais rien de fou. Je remonte, je vais pour démarrer ..... Devinez quoi .... ça démarre plus .... Rien à faire elle ne veut rien savoir. Je re-démonte et règle mes soupapes avec un cylindre en bascule ce coup ci on sait jamais.... Mais non rien y fait tout est bon.

Résultats je me retrouve avec un GT qui ne démarre plus du tous avec des soupapes bien réglées, des étincelles impressionnantes, une arrivée d'essence au bout de la durite alimentant le carbu qui pourrait alimenté un paquebot.

Et pourtant rien à faire. J'ai une grosse impression que mes bougies sont toujours [clignote]sèches [/clignote] et pourtant j'ai changé mon carbu avec un carbu de GT qui tournait à merveilles il y a 2 ans et rien ne change.

Le capteur PMH a 4 mois et ça valeur en ohm est correcte même si je reste méfiant sur ce genre de contrôle. Quand je met de l'essence direct dans le carbu elle tente de vouloir démarrer mais sans y arriver.

Je ne sais plus quoi faire j'en appel au dieu du GT pour me venir en aide avant que la passion du GT se transforme en folie mdr4

Merci à tous en espérant que la présentation vous est plus.

Bonjour , belle restauration je pense connaitre le vendeur de la voiture acheter a sauzé vaussais ?

steph 79 a écrit:Bonjour , belle restauration je pense connaitre le vendeur de la voiture acheter a sauzé vaussais ?

Oui en effet le vendeur était bien de ce coin là. Vous connaissez donc la voiture ? Je lui avais promis de la remttre à neuf ^^

Peut être qu'un bon nettoyage carbu lui ferait du bien (joints neufs), accumulation de poussière ou saleté à l'intérieur ?

Oliv2324 a écrit:Peut être qu'un bon nettoyage carbu lui ferait du bien (joints neufs), accumulation de poussière ou saleté à l'intérieur ?

Je comptais acheter un kit joints et refaire le carbu qui était sur la voiture d’origIne. En attendant pour diagnostiquer la panne j’ai mis le 2 eme carbu qui tourner sur un Gt il y a 2 ans mais rien y fait j’attend le kit joint et on verra une fois le carbu refait.

courage à toi..tu as déjà fais du super boulot..

super taf, chapeau. ça doit pas être grand chose ton souci, ça va le faire :yo:

Flav16GTTPH1 a écrit:
Oliv2324 a écrit:Peut être qu'un bon nettoyage carbu lui ferait du bien (joints neufs), accumulation de poussière ou saleté à l'intérieur ?

Je comptais acheter un kit joints et refaire le carbu qui était sur la voiture d’origIne. En attendant pour diagnostiquer la panne j’ai mis le 2 eme carbu qui tourner sur un Gt il y a 2 ans mais rien y fait j’attend le kit joint et on verra une fois le carbu refait.

Oui ça ne lui fera pas de mal. Comme dit le Prez ça doit pas être grand chose, surtout si tu as l'essence qui arrive et les étincelles qui vont bien :crazy:

les fils de bougies sont dans le bon ordre ? as tu pris les compressions ?
allumage bon en y metant de l'essence direct dans le carbu ça devrait demarrer ou tu peux avoir une grosse prise d'air sur la durite mastervac ou reaspiration des vapeurs

Chapeau pour le travail déjà réalisé, elle va être superbe

Tes problèmes moteur ne doivent pas être méchants. Il pourrais y avoir un problème de calage du pignon d'allumeur, j'avais eu ce problème sur une alpine turbo juste après son achat, une dent de décalée qui faisait que l'étincelle n'était pas distribuée au bon moment et me bouffait les plots de l'allumeur, en générant des grosses ratées en fonction du régime et donc de l'avance à l'allumage. Donc tu peux vérifier le calage même si elle tournait avant, ça ne mange pas de pain.
Autrement :

Entre les extensions arrière HS et introuvable et les bas de caisses avec des attaches péter. Je me suis arraché les cheveux avec ce kit carrosserie. Au final il sera repeint entièrement en gris 680. Par-choc avant acheté neuf en re-fabrication qualité pas terrible.

Chez qui tu as acheté la pare choc ?

122B a écrit:les fils de bougies sont dans le bon ordre ? as tu pris les compressions ?
allumage bon en y metant de l'essence direct dans le carbu ça devrait demarrer ou tu peux avoir une grosse prise d'air sur la durite mastervac ou reaspiration des vapeurs

Merci pour l’aide tous d’abord, les fils sont dans le sens 1,3,4,2 avec le 1 coté calandre. Je n’est pas pris les compressions. Je sais que j’ai une fuite au mastervac ou sur la durite car quand la voiture tournée et que je pressé la pédale de frein mon régime moteur tombé un peu. La durite de reaspiration des vapeurs se trouve sur le cache culbuteurs c’est ça ? Il faut que ce soit hermétique ?
Merci d’avance

fabrice63 a écrit:Chapeau pour le travail déjà réalisé, elle va être superbe Tes problèmes moteur ne doivent pas être méchants. Il pourrais y avoir un problème de calage du pignon d'allumeur, j'avais eu ce problème sur une alpine turbo juste après son achat, une dent de décalée qui faisait que l'étincelle n'était pas distribuée au bon moment et me bouffait les plots de l'allumeur, en générant des grosses ratées en fonction du régime et donc de l'avance à l'allumage. Donc tu peux vérifier le calage même si elle tournait avant, ça ne mange pas de pain.
Autrement :
Entre les extensions arrière HS et introuvable et les bas de caisses avec des attaches péter. Je me suis arraché les cheveux avec ce kit carrosserie. Au final il sera repeint entièrement en gris 680. Par-choc avant acheté neuf en re-fabrication qualité pas terrible.

Chez qui tu as acheté la pare choc ?

Le pare choc est une re-fabrication en fibre de chez kustomorpho il me semble un nom de ce genre, la fibre est très fine et l’apprêt du pare choc merdique. J’ai été obligé de le poncer à blanc de le ré-apprêter avec un apprêt de qualité pour que la peinture tienne. Voilà voilà

Flav16GTTPH1 a écrit:
122B a écrit:les fils de bougies sont dans le bon ordre ? as tu pris les compressions ?
allumage bon en y metant de l'essence direct dans le carbu ça devrait demarrer ou tu peux avoir une grosse prise d'air sur la durite mastervac ou reaspiration des vapeurs

Merci pour l’aide tous d’abord, les fils sont dans le sens 1,3,4,2 avec le 1 coté calandrecalage pignon allumeur bon ?. Je n’est pas pris les compressions. Je sais que j’ai une fuite au mastervac ou sur la durite car quand la voiture tournée et que je pressé la pédale de frein mon régime moteur tombé un peu.il te faut augmenter la richesse La durite de reaspiration des vapeurs se trouve sur le cache culbuteurs c’est ça ? Il faut que ce soit hermétique ? la durite part du collecteur admission , faut pas qu"elle aspire l'air exterieur
Merci d’avance

Salut,
Super boulot sur ton GT!!

ton soucis devrais bien venir de ton carbu car l'essence arrive bien jusqu'a celui ci mais n'arriva pas des les cylindres ,
au pire repose l'ancien voir si ça change quelques choses
sinon un controle des gicleurs et fond de carbu déjà peuvent aider...

Courage tu tiens le bon bout!!

La super 5 GT Turbo en Auvergne-Rhône-Alpes

[FRA] Flav16GTTPH1 - Gt turbo phase 1 gris 620

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Re: Présentation Gt turbo phase 1 de Flav16

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