La super 5 GT Turbo en Auvergne-Rhône-Alpes

Bonjour, je suis le jeune et heureux propriétaire d'une magnifique super 5 GT turbo phase 1 de novembre 1985. Malheureusement, elle a subi beaucoup de changement de propriétaires dont beaucoup dans les années 2000 à 2010 et a subi pas mal de modifications. Je l'ai acheté pour la remettre en état d'origine. Pour l'instant, elle est ni de la bonne couleur et ne peut pas rouler. Je suis en train de finir la restauration des freins et de la baie moteur avec la remise en place de tous les éléments et par la suite, il me restera à remonter tous les éléments intérieurs. D'origine, elle est blanche et a le pack électrique complet avec la moquette grise et la console centrale double din. Je m'y connais pas trop aux niveaux des options possibles à l'époque, mais je crois qu'elle les avait toutes sauf le toit ouvrant. En tout cas n'hésitez pas à me reprendre si j'ai dit n'importe quoi.



Je suis ravi de faire partie de la communauté des propriétaires de GTT.

Bienvenue à toi et merci pour ta présentation beaucoup de courage et de persévérance il va te falloir pour mener à bien ton projet, mais c'est une belle aventure

la bienvenue sur le forum

Welcome
du boulot en perspective

Bienvenue à toi et ton auto

Salut et bienvenue ici

Salut salut,

Bienvenue ici, et bon courage pour la restauration !
Fais nous un joli reportage photos de tes travaux, on adore cela!

Merci à toutes et tous pour cet acceuil chaleureux et pour l'aide que vous pourriez m'apporter

Bonjour à tous depuis 24 jours ça fait tout pile un an que j'ai acheté ma GTT, depuis la dernière photo, j'ai pas mal avancé sur la voiture. Je lui ai trouvé un ensemble de sièges avant et banquette arrière d'époque (dans leur jus), je lui ai changé son volant et je lui ai trouvé un centre de volant, je lui ai aussi remonté tous les plastiques d'intérieur ainsi que reclipser la partie droite du tableau de bord qui avait lâché.



Sans parler de tout le travail que j'ai dû faire sur la baie moteur, l'ancien propriétaire avait charcuté une partie du faisceau AVG, déplacé le liquide lave de refroidissement, pas de boite à air ni support, il avait mis un intercooler plus gros, un radiateur d'huile, un radiateur d'eau plus gros donc, j'ai dû retrouver toutes les durites d'origines ou les refaire.



Maintenant que la baie moteur a eu un coup de propre, une boite à air et des durites dans les règles de l'art. J'ai pu demander une attestation FFVE qui m'a été accepté et je suis dans l'attente de la livraison de ma ligne d'échappement pour pouvoir la passer au CT qu'elle n'a pas eu depuis 2018 (soit 7 ans). Même si tout ça a l'air simple, j'ai environ passé 4 mois pour démonter mes 4 étriers dont un qui était à changer, les dégripper, changer leurs joints, graisse et glissières pour les remonter ainsi que pour changer le maitre cylindre et repurger le système qui était donc complètement vide. J'ai aussi mis 2/3 mois pour m'occuper de la baie moteur entre comprendre ce qui était d'origine et ce qui ne l'était pas et remettre en état ce qui ne l'était pas.



Mais maintenant je n'ai qu'un seul hâte pouvoir la rouler.

beau travail, reste le meilleur moment, réparer les emmerdes et ensuite rouler le plus possible pour un maximum de plaisir

Bienvenue Mdagus avec cette future belle phase 1.
Pas grave pour la couleur; tu roules d'abord, tu peints après
2 petits trucs à faire à mon avis, surtout si le circuit électrique a déjà souffert: montage de fusibles sur le ventilateur de radiateur et le ventilo anti percolation.
Des trucs à te mettre en panne au mieux, mettre le feu à la belle au pire. (il y en a peut être d'autres)

Bonjour, je reviens aux nouvelles, Voilà les quelques avancées sur ma titine :

Remise à l'origine des durites du carburateur et voici le schéma de durite que j'ai fait sur la mienne (phase 1 de nov 85) qui pourrait aider d'autres personnes car je n'en ai pas trouvé sur internet :



J'ai aussi réparé mon klaxon, mais j'ai assez rapidement compris d'où cela venait :



Puis pareil pour la jauge à essence qui ne fonctionnait pas sur mon tableau de bord :



LE Contrôle technique se rapproche petit à petit, il me reste juste un problème de liquide lave glace arrière, mais je sais déjà comment le régler, et l'affichage de la pression turbo, car mon capteur n'a plus de faisceau et évidement une dernière purge de frein pour la sécurité.

Et bien tu as déjà abattu un paquet de merdes !
Bravo !!

Bon courage pr la suite

Bonjour, lors d'un de mes redémarrage en vu du contrôle technique et d'un manque de cette douce mélodie. J'ai découvert une belle fuite d'essence sur le dessus du réservoir. Finalement rien de méchant juste une durite un peu trop rigide et pas assez seré. Mais j'en ai profité pour faire tomber les deux réservoirs. Voici l'avant et après :






Je vous l'avoue un moment assez satisfaisant !

Jusqu'au moment où j'en un bruit se baladant dans le réservoir, avec force et persuasion j'ai réussi à le sortir :



Mais aucune idée de son utilité et encore moins de son emplacement. Si vous avez des idées je suis preneur !
Sinon bon WE de Pâques à tous

c'est pas un morceau de la jauge à essence ?

sinon avant de remonter le réservoir vérifie bien qu'il y a pas de fuite à la pastille, ça t'évitera de devoir le redémonter comme moi

C'est bien ça la pastille ?


Ha c'est peut être bien une partie de l'ancienne jauge a essence qui était dans un très mauvais état avant que je la change.

oui la pastille jaune

C’est clair que mettre de l’essence à 2€ le litre, faut avoir un réservoir nickel

Mdagus a écrit:C'est bien ça la pastille ?


Ha c'est peut être bien une partie de l'ancienne jauge a essence qui était dans un très mauvais état avant que je la change.

Elle n'a pas l'air très belle d'ailleurs ? à mon avis elle est fissurée.

Par sécu, ti rempli de colle à pare brise.
C'est ce que j'ai fait au mien et j'avais trouvé je ne sais plus où, un capuchon qui tenait à l'essence et terminado!

Photo

Juste mon vécu mais moi ça n'a jamais tenu très longtemps et j'ai essayé 2 fois. Mais c'est vrai aussi que mon gt fait mini 10 mkm par an sur des routes qui secouent bien les réservoirs.
Depuis j'ai emprisonné la pastille en soudant un bouchon fabriqué à partir d'une goulotte de réservoir, et ça n'a plus jamais fuit.

hyshimoo a écrit:Par sécu, ti rempli de colle à pare brise.
C'est ce que j'ai fait au mien et j'avais trouvé je ne sais plus où, un capuchon qui tenait à l'essence et terminado!

Photo

Il est bien ton bouchon, tu as trouvé ça où ?

fabrice63 a écrit:Juste mon vécu mais moi ça n'a jamais tenu très longtemps et j'ai essayé 2 fois. Mais c'est vrai aussi que mon gt fait mini 10 mkm par an sur des routes qui secouent bien les réservoirs.
Depuis j'ai emprisonné la pastille en soudant un bouchon fabriqué à partir d'une goulotte de réservoir, et ça n'a plus jamais fuit.

C'est pour cela que j'ai ajouté le bouchon.
Après j'avais fait un test avec un gobelet percé et bouché à ma colle à pare brise.
Le gobelet est fermé, l'essence ne s'évapore pas trop, beh une a encore et ras sur la colle.
Peut être différente qualité de colle mais si j'ai un doute.
Faudrait que Tim nous dise.

Et je ne me souviens plus où je l'ai trouvé sur le net. Pas cher en plus moins de 10 balles