La super 5 GT Turbo en Auvergne-Rhône-Alpes

un sujet se rapprochant a été ouvert par Mathieu ici mais plus sur le train arrière et des généralités sur le décrantage, mais rien n'a été dit il me semble sur ce chantier, la technique, les outils à prévoir, bref toutes les astuces pour mener à bien l'opération .

je suis donc preneur d'infos de photos voire d'un Tuto sur le sujet, j'envisage sérieusement de le faire selon le même désign que ça :

demande a jéjé !!

math 71 a écrit:demande a jéjé !!

ben c'est prévu mais c'est histoire de faire partager à d'autres cette modif j'imagine que je ne suis pas le seul à vouloir faire ça

Je suis OK pour faire la main d'oeuvre mais pas pour faire le bla-bla et les photos.

jéjé01 a écrit:Je suis OK pour faire la main d'oeuvre mais pas pour faire le bla-bla et les photos.

il a plus pile dans l'appareil

Voilà un tuto super , mais super bien expliqué avec les outils qu'il faut :
c'est idem nos train arriere .

http://clio-williams.net/Parties/Entret ... ?ent_id=23

<on peut remplacer la tige filté par une vis de 10 , et un ecrou .

sa donne envie !

muzo74 a écrit:Voilà un tuto super , mais super bien expliqué avec les outils qu'il faut :
c'est idem nos train arriere .

http://clio-williams.net/Parties/Entret ... ?ent_id=23

<on peut remplacer la tige filté par une vis de 10 , et un ecrou .

t'es un chef
si on descend de 2 cm à l'arrière, quels ressorts mettre à l'avant pour avoir un caisse disons plus plongeante ?

gtclés a écrit:

muzo74 a écrit:Voilà un tuto super , mais super bien expliqué avec les outils qu'il faut :
c'est idem nos train arriere .

http://clio-williams.net/Parties/Entret ... ?ent_id=23

<on peut remplacer la tige filté par une vis de 10 , et un ecrou .

t'es un chef
si on descend de 2 cm à l'arrière, quels ressorts mettre à l'avant pour avoir un caisse disons plus plongeante ?

Ben la c'est la question a la con ,je recherche aussi pour ma phase 2 ,enfin moi j'ai les b6 avec des ressorts ultimate de phase 1 , mais c'est pas tellement plongeant ;la photo que tu as posté est vraiment ce que je recherche aussi xav, si tu en apprends plus , fais moi signe.

à mon avis ça doit être du - 20 voir 25 mais pas plus.
Concernant le decrantage je suis plus precis lors de la mesure car je me suis fabriqué l'appareil qui se monte à la place de l'amorto.

jéjé01 a écrit:à mon avis ça doit être du - 20 voir 25 mais pas plus.
Concernant le decrantage je suis plus precis lors de la mesure car je me suis fabriqué l'appareil qui se monte à la place de l'amorto.

Ah coool, je m’apprêtai à m'en fabriquer un aussi t'es ben le meilleur jéjé

gtclés a écrit:

muzo74 a écrit:Voilà un tuto super , mais super bien expliqué avec les outils qu'il faut :
c'est idem nos train arriere .

http://clio-williams.net/Parties/Entret ... ?ent_id=23

<on peut remplacer la tige filté par une vis de 10 , et un ecrou .

t'es un chef
si on descend de 2 cm à l'arrière, quels ressorts mettre à l'avant pour avoir un caisse disons plus plongeante ?

il faut prendre le problème a l'inverse
choisir ces amortisseurs et ressorts en fonction de ce que l'on veut faire (dureté ou esthétique), puisque ce sont des fabricants et les cotes sont figées.
Et en suite corriger l’arrière en fonction de l'avant, puisque ce n'est que de la main d'oeuvre
et avec la Jeje solution (outil ref jeje007) c'est nickel

Zielone M a écrit:il faut prendre le problème a l'inverse
choisir ces amortisseurs et ressorts en fonction de ce que l'on veut faire (dureté ou esthétique), puisque ce sont des fabricants et les cotes sont figées.
Et en suite corriger l’arrière en fonction de l'avant, puisque ce n'est que de la main d'oeuvre
et avec la Jeje solution (outil ref jeje007) c'est nickel

donc je vais commencer par acheter des ressorts - 25 donc. Vous avez des bons plans à ce sujet ??

gtclés a écrit:

Zielone M a écrit:il faut prendre le problème a l'inverse
choisir ces amortisseurs et ressorts en fonction de ce que l'on veut faire (dureté ou esthétique), puisque ce sont des fabricants et les cotes sont figées.
Et en suite corriger l’arrière en fonction de l'avant, puisque ce n'est que de la main d'oeuvre
et avec la Jeje solution (outil ref jeje007) c'est nickel

donc je vais commencer par acheter des ressorts - 25 donc. Vous avez des bons plans à ce sujet ??

Bon plan ,je ne sais pas pas mais pour rouler sans trop de soucis...
http://www.aluformproducts.com/eibach/recher_eibach.htm.

GT on line fait une promo sur ces eibach ce mois ci !

merci

TIM-GTT a écrit:GT on line fait une promo sur ces eibach ce mois ci !

Ah bon tu es sur !!

jéjé01 a écrit:

TIM-GTT a écrit:GT on line fait une promo sur ces eibach ce mois ci !

Ah bon tu es sur !!

Lol déjà en photo ce ne sont pas les bons ,en plus c'est des ultimate la promo,et indisponible .Enfin c'est ce que je viens de voir.

muzo74 a écrit:

jéjé01 a écrit:

TIM-GTT a écrit:GT on line fait une promo sur ces eibach ce mois ci !

Ah bon tu es sur !!

Lol déjà en photo ce ne sont pas les bons ,en plus c'est des ultimate la promo,et indisponible .Enfin c'est ce que je viens de voir.

Vogtland plutot et en -45mm....

jéjé01 a écrit:

muzo74 a écrit:

jéjé01 a écrit:

TIM-GTT a écrit:GT on line fait une promo sur ces eibach ce mois ci !

Ah bon tu es sur !!

Lol déjà en photo ce ne sont pas les bons ,en plus c'est des ultimate la promo,et indisponible .Enfin c'est ce que je viens de voir.

Vogtland plutot et en -45mm....

Je ne vois pas de promo sur les vogtland,paraitrais que ceux ci sont les même que eibach ,j sais plus trop quoi penser.

sinon il faut prendre ceux de CGB en - 60 mm !

TIM-GTT a écrit:sinon il faut prendre ceux de CGB en - 60 mm !

-60, ça frise le tunning ça

muzo74 a écrit:

jéjé01 a écrit:

TIM-GTT a écrit:GT on line fait une promo sur ces eibach ce mois ci !

Ah bon tu es sur !!

Lol déjà en photo ce ne sont pas les bons ,en plus c'est des ultimate la promo,et indisponible .Enfin c'est ce que je viens de voir.

Ultimate est en cessation d’activité
le stock a été repris par JR suspension mais il n'y a pas grand chose

gtclés a écrit:

TIM-GTT a écrit:sinon il faut prendre ceux de CGB en - 60 mm !

-60, ça frise le tunning ça

- 60, il faudra des amortisseurs adapter
Dure et course courte
Et attention au travail de la caisse, c'est beaucoup de travail et de dépenses
-40 c'est déjà bien à mon avis
sinon sa va pas durer longtemps le tunning

muzo74 a écrit:

jéjé01 a écrit:

muzo74 a écrit:

jéjé01 a écrit:

TIM-GTT a écrit:GT on line fait une promo sur ces eibach ce mois ci !

Ah bon tu es sur !!

Lol déjà en photo ce ne sont pas les bons ,en plus c'est des ultimate la promo,et indisponible .Enfin c'est ce que je viens de voir.

Vogtland plutot et en -45mm....

Je ne vois pas de promo sur les vogtland,paraitrais que ceux ci sont les même que eibach ,j sais plus trop quoi penser.

GT online vend du Vogtland et Aluformproducts du Eibach que je conseille en routier sur amorto d'origine en bon etat.

CGB fait du - 45 aussi et pas chére !!

TIM-GTT a écrit:CGB fait du - 45 aussi et pas chére !!

Tu aurais un lien tmon pliz , je trouve seulement les -35 et -60 chez apex ,sur leur site .j'ai pas du bien voir sinon.Le problème du -60 je crois que il faut des amortisseur spéciaux a tige courte , sinon les ressorts nages a la détente non??.

Si ça peut aider, voici mon auto :



Bilstein B6 Sport à l'arrière.

Bilstein B6 Sport Ph1 à l'avant + Eibach Ph2 -25mm.

Si vous voulez je peux prendre des côtes.

Ricochet a écrit:Si ça peut aider, voici mon auto :



Bilstein B6 Sport à l'arrière.

Bilstein B6 Sport Ph1 à l'avant + Eibach Ph2 -25mm.

Si vous voulez je peux prendre des côtes.

moi ça me va bien comme ça

Si tu as besoin demain je te refait une photo pour voir ou le flanc du pneu arrive.

Et je te mesurerai les différentes hauteurs.