La super 5 GT Turbo en Auvergne-Rhône-Alpes

salut,
voilà la super 5 que j'ai acheté à mon fils. c'est une super 5 tl de 1987 avec 104000km à l'achat.
dessus les cardans ont été changés, pompe à eau, culasse, radiateur, ligne échappement. Elle appartenait à des anciens qui l'ont toujours bichonné.



Par contre mon fils ayant roulé beaucoup avec, celle ci faisait des caprices, il fallait au moins un quart d'heure pour démarrer et elle ratatouillait en roulant. J'ai donc entrepris plusieurs choses ;

changement rupteurs, condensateur, tête de delco et doigt d'allumeur, fils de bougies+fils bobine HT, bougies, bobine HT, filtre à essence et joints de carbu. (pas de prise d'air)
Les rupteurs étaient cuits ainsi que la membrane de pompe de reprise.
Après changement de tout cela, elle démarre comme une reine et tourne super rond (rupteurs réglés à 0.4) sauf que, et oui, sinon cela aurait été trop simple.
Je roule tranquille en passant mes rapports, dès que je franchis le cap des 90km/h et que j'appuie la pédale d'accélérateur au fond elle tousse et saccade. Je ne peux pas dépasser le 90km/h. il faut que je relâche pour rouler. La pompe à essence qui est mécanique sur ce modèle pourrait t elle être incriminée ? c'est la seule chose que je n'ai pas regardé.
si vous avez une solution car là je cale, le ressort de pompe de reprise est dans le bon sens, les gicleurs soufflés et j'ai démonté le puit de jauge sous les sièges passagers, nickel pas bouché et réservoir propre.

A vous les experts

vu toutes les choses qui ont été changé et que le problème décris de ne pas pouvoir dépasser les 90 correspond a un manque d alimentation , moi je changerais la pompe , surtout qu une pompe méca ça va pas cherché bien loin en euros et façile a changé .

Et la pompe de reprise tu as changer la membrane ?

jean jean gt a écrit:vu toutes les choses qui ont été changé et que le problème décris de ne pas pouvoir dépasser les 90 correspond a un manque d alimentation , moi je changerais la pompe , surtout qu une pompe méca ça va pas cherché bien loin en euros et façile a changé .

oui jean jean il ne reste que ça, en plus elle est bien reglée et coupleuse en bas elle relance bien même à bas régime. A voir.

Dan69 a écrit:Et la pompe de reprise tu as changer la membrane ?

oui Dan membrane de pompe de reprise et membrane enrichisseur changées ainsi que pointeau joints de gicleurs etc

Le joint de carbu est neuf, mais as-tu contrôlé la déformation du plan de joint de la semelle ? Comme sur les gt, il arrive que ça bouge et que ça créé une prise d'air.

prise d'air au carbu ça deconnerait avant 90 kmh , je serais du même avis que jean jean gt

c'est un manque d essence .démonte ta pompe a essence et fais la fonctionner manuellement tu verras si elle débite bien .elle est peut être bouchée .

Et le niveau de cuve vous y avez pensé

il y a juste une chose que j'ai vu sur des forums, un pointeau fuyard. est ce que ce serait cela ? juste une chose, le pointeau que j'ai eu dans la pochette de joints est un 1.6 alors que celui que j'avais est un 1.3 cela aurait t il une incidence ?
sinon pour le plan de joint de la base du carbu il était bien plat. pas de fuite.

A ta place je remonterais le pointeau de 1.3 ... ça pourrait bien venir de la .

muzo74 a écrit:A ta place je remonterais le pointeau de 1.3 ... ça pourrait bien venir de la .

salut Muzo, j'ai lu sur des forums que cela influait sur la richesse mais que ça ne déreglait pas les carbus
après j'en suis plus à ça près, je vais faire l'essai

ça y est les gars panne trouvée!!!
c'est en fait l'arbre à came qui est usé et n'appuie plus assez sur le linguet de la pompe à essence.
J'ai raboté la cale entre la pompe et le bloc et c'est reparti comme en 40!!!,
merci à Didier un mécano de chez moi pour le tuyau

Alors celle là, il fallait la trouver Première fois que j'entends parler d'un tel problème sur un cléon, ça doit être plutôt rare.

wroumjpgtt a écrit:ça y est les gars panne trouvée!!!
c'est en fait l'arbre à came qui est usé et n'appuie plus assez sur le linguet de la pompe à essence.
J'ai raboté la cale entre la pompe et le bloc et c'est reparti comme en 40!!!,
merci à Didier un mécano de chez moi pour le tuyau

cool , mais faut avoué quand même que la pompe par l intermédiaire de l AC ne faisais pas sont boulot .

fabrice63 a écrit:Alors celle là, il fallait la trouver Première fois que j'entends parler d'un tel problème sur un cléon, ça doit être plutôt rare.

c'est clair que c'est rare,mais le mécano que je connais est un ancien qui connait beaucoup de choses. En plus c'est la première super 5 que j'ai avec une pompe à essence mécanique

jean jean gt a écrit:

wroumjpgtt a écrit:ça y est les gars panne trouvée!!!
c'est en fait l'arbre à came qui est usé et n'appuie plus assez sur le linguet de la pompe à essence.
J'ai raboté la cale entre la pompe et le bloc et c'est reparti comme en 40!!!,
merci à Didier un mécano de chez moi pour le tuyau

cool , mais faut avoué quand même que la pompe par l intermédiaire de l AC ne faisais pas sont boulot .